Консервация бензокосы на зиму

Техническое обслуживание триммера (мотокосы)

Dynamic Drive Equipment

4 месяцев назад

Подготовка триммера к зимнему хранению: Докосите / допилите всё, что надо докосить / допилить (вместе с тем и топливо используете, чтобы не оставалось на зимнее хранение в триммере или для хранения в бензопиле). Снимите пробку бака, переверните триммер (бензопилу) и слейте из бака всё топливо в ёмкость для технического использования (канистра или бутылка с воронкой для мойки деталей двигателя при техническом обслуживании). Это главное в подготовке триммера и подготовке бензопилы к зимнему хранению. Заведите триммер / бензопилу и выработайте остатки топлива с карбюратора, пока она не заглохнет (если оставить топливо в системе, то через некоторое время топливо расслоится и в каналах карбюратора образуются окислы и смолистые отложения, которые будут мешать нормальной работе двигателя после зимнего хранения).
язательно вымойте тёплой водой и щёткой всё на руле, всё на штанге и обе защиты триммера, и сделайте полный уход за триммером – добавьте смазку в редуктор, снимите нож, очистите внутри поводковый патрон, осмотрите всё на бензокосе на наличие трещин, погнутостей, потёртостей, перекосов, разрывов (таким же образом надо сделать уход за бензопилой). Затем, для хранения триммера и хранения бензопилы, сделайте т.о. воздушного фильтра, частичную разборку мотора, его мойку и продувку, смазку подвижных частей, осмотрите состояние сцепления и произведите точную регулировку карбюратора триммера. Подготовка триммера и подготовка бензопилы для зимнего хранения — выкрутите свечу зажигания, подведите поршень к верхней мёртвой точке (стартером), влейте в свечное отверстие 20 гр. моторного масла и медленно несколько раз проверните коленвал стартером, чтобы смазать цилиндропоршневую группу. Установите свечу зажигания на место (затягивать не надо). Уход за триммером и уход за бензопилой во время зимнего хранения — раз в месяц желательно снимать свечу и делать несколько оборотов коленвала, чтобы обновить смазку в цилиндре. Заверните двигатель триммера и бензопилы в тряпку или мешок, чтобы зимой при перепадах температуры, когда образовывается конденсат, влага не попадала внутрь двигателя бензокосы. Хранение триммера и хранение бензопилы зимой лучше обеспечить в подвешенном состоянии (для экономии места), желательно в теплом и сухом помещении или в помещении с постоянной температурой.

Источник: 1-tube.ru

Что полезно знать каждому владельцу бензопилы

Современные бензопилы оснащаются одноцилиндровым двухтактным двигателем карбюраторного типа.

4-тактные и дизельные агрегаты в конструкции бензопил не используются по причине большого веса – управляться с таким инструментом вручную было бы очень сложно физически.

Принцип работы моноцилиндрового 2-тактного двигателя бензопилы:

во время такта сжатия топливная смесь, подготовленная в карбюраторе, поступает в картер;
в крайнем нижнем положении открываются выпускные каналы цилиндра – через них выходят отработанные газы и часть топливовоздушной смеси;
смесь из картера под воздействием давления поршня подаётся в цилиндр, в котором сгорает;
возникающее избыточное давление двигает поршень в исходное положение, что приводит в действие основной вал двигателя.

2-тактные двигатели не отличаются высокой экономичностью. Поэтому в целях снижения расхода топлива и повышения КПД мотора многие производители используют дополнительную вентиляцию: впускной клапан открывается для подачи топлива в цилиндр уже после выпуска выхлопных газов.

Сложность эксплуатации бензопилы зимой заключается в реакции на низкие температуры материалов, из которых сделаны её узлы и компоненты, и рабочих жидкостей – топливной смеси и смазки, а также образовании конденсата на узлах и механизмах инструмента при температурных перепадах. Если ваша модель не рассчитана на эксплуатацию при сильных морозах, т.е. не имеет конструктивного утепления и системы воздушного обогрева, работать ею можно только в помещении. Да и то лишь при правильном содержании и подготовке двигателя и надлежащем состоянии материала – он должен иметь нормальную для распила температуру и влажность.

Эксплуатация бензопил в холодное время года: основные моменты

В домашнем хозяйстве для бензопилы всегда найдётся задача, поэтому отправлять её в «зимний отпуск» не всегда бывает рационально. В таких случаях консервация инструмента проводится не в полном объёме, т.е. без полной разборки.

Холод затрудняет запуск бензиновых двигателей: топливо испаряется плохо, поэтому если сразу после первых тактов открыть воздушную заслонку, бензопила или вовсе не заведётся, или тут же заглохнет. В результате её придётся прогревать и заводить на подсосе, вследствие чего возникает риск залить свечу бензином. Всё это отнимает слишком много времени и приводит к засорению и сокращению срока службы отдельных узлов инструмента.

Если вы планируете работать бензопилой в зимний сезон, хранить её, и, в особенности, топливную смесь, следует в хорошо проветриваемом, сухом и тёплом, в крайнем случае неотапливаемом помещении, защищённом от внешнего атмосферного воздействия.

Перед началом работы следует убедиться в том, что топливо имеет достаточную для возгорания температуру, а масло в системе смазки инструмента – нормальную вязкость. Отдельные модели бензопил оснащаются системой подачи горячего воздуха на карбюратор с рёбер охлаждения цилиндра, которая снижает риск замерзания воздушного фильтра и предотвращает образование конденсата на самом карбюраторе.

Запускать пилу на холоде нужно с закрытой дроссельной заслонкой, предварительно проверив качество смазки и натяжку цепи. После завершения работы сразу заносить инструмент в помещение нельзя. Это гарантировано приведёт к появлению конденсата, из-за чего вам придётся его снимать, разбирать и чистить.

Чтобы масло не загустело на морозе, его нужно немного разбавить бензином. Это обеспечит равномерность смазки и стабильность натяжки цепи.

Постановка на консервацию

Большинство владельцев бензопил предпочитают не работать бензоинструментом зимой, а ставят его на консервацию, не дожидаясь сильных холодов.

Для подготовки бензопилы к зимнему хранению необходимо:

Слить масло и топливо.
С помощью проволочного щупа или самодельного крючка из топливного и масляного бачков извлечь фильтры-наконечники, которые следует промыть, а при необходимости заменить и установить обратно.
Завести пилу и некоторое время дать ей поработать на холостом ходу для полного удаления жидкостей из каналов карбюратора и системы смазки.
Снять пильную цепь и шину и как следует очистить их от остатков древесины, пыли и грязи.
Снять крышку тормоза и промыть её струёй тёплой воды, после чего тщательно высушить.
Смазать червячную передачу и винт системы бокового натяжения пильной цепи.
Снять и промыть воздушный фильтр, после чего высушить его и установить на место.
Извлечь свечу зажигания и очистить её от следов нагара и остатков топлива.
Залить в свечное отверстие около 5 мл. моторного масла и провернуть на 3-4 оборота коленвал двигателя, чтобы распределить его по поверхностям деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы. Поршень следует оставить в верхней мёртвой точке.
Установить свечу на место, но не одевать на неё клемму зажигания.
Упаковать инструмент и снятые детали, обеспечив надёжную защиту от пыли и влажности.

Пильную шину и цепь перед упаковкой следует покрыть защитной смазкой и хранить в ткани или бумаге, пропитанной маслом. Инструмент и его основные узлы нужно оберегать от воздействия прямых солнечных лучей, которое может стать причиной ломкости некоторых деталей.

При консервации бензопилы рекомендуется не реже 1 раза в месяц выполнять проворот коленвала для обновления смазки КШМ и ЦПГ.

Расконсервация бензопил: основные моменты

С наступлением весны в домашнем хозяйстве появляется куда больше работы, чем в зимний сезон. Это значит, что пришло время и для бензопилы — её нужно расконсервировать и подготовить к началу работы. Порядок действий при этом будет следующим:

Внешний осмотр инструмента на предмет мелких неисправностей и их устранение.
Проверка состояния свечи зажигания, при необходимости – замена.
Проверка топливного и воздушного фильтров.
Обновление заточки пильной цепи.
Установка пильной шины и цепной гарнитуры с последующей натяжкой.
Наполнение масляного бака и смазка точек и поверхностей трения.
Приготовление свежей топливной смеси и заливка её в бак.
Проверка тормоза цепи.
Проверка стартерного механизма.
Запуск и контроль над работой бензопилы на холостом ходу.

При длительном хранении топливная смесь утрачивает свои качества, поэтому использовать таковую не следует. Это может привести к различным неприятностям, начиная с потери мощности двигателя и заканчивая загрязнением каналов карбюратора и системы подачи топлива.

Заточка пильной цепи на фото

Как и в случае с вводом в эксплуатацию новых бензопил, пильную гарнитуру снятого с консервации инструмента важно правильно отрегулировать. Цепь не должна закусывать материал и двигаться рывками. Если она перетянута, провороты будут выполняться с трудом, если ослаблены – при распиле возникнут значительные вибрации и биение. Определить степень натяжения можно, взяв цепь за зубец в районе конца шины и оттянув его. При правильной регулировке около трети хвостовика останется в пазу пильной шины, а сама цепь будет свободно двигаться.

Некоторые модели бензопил оснащаются системой автоматической регулировки натяжения цепи. Однако и в этом случае качество установки цепной гарнитуры всегда нужно проверять, что называется, визуально и вручную.

Только правильное отношение к инструменту способно обеспечить его нормальную эксплуатацию и длительные сроки службы. Не забывайте ставить вашу бензопилу на зимнюю консервацию и выполнять все необходимые действия для запуска её в работу с наступлением весны – и она прослужит вам максимально долго, не доставляя каких-либо хлопот.

Источник: dm-st.ru

Харламов (Москва РФ) 17 мая 2005 14:16:50	Решил я прошлой осенью законсервировать бензокосу MTD-790 на зиму …, сделал все по инструкции: вывернл свечу, залил маслица в цилиндр, всю промазал ее и упаковал. И вот на прошедших выходных пришла пора немного покосить. С вечера вывернул свечу и оставил на ночь стекать масло. Утром как мне показалось масла почти не осталось, свечу обтер и стал заводить. Не тут то было ! шнур вытягивается сантиметров на 15 с нарастанием такого усилия, что просто не провернуть дальше ! Т.к. технику я раньше никогда не консервировал, мне показалось, что сопротивление создает подключившийся вал и из-за этого я не могу провернуть мотор. Отсоединил вал — ситуация не изменилась. Вывернул свечу — ага, мотор с легкостью прокручивается. Значит оставшееся в цилиндре масло создает это сопротивление. Отвернул глушитель, который тоже естественно весь оказался залит маслом. Разбирал и собирал снова и снова, как мне казалось удалив все масло из цилиндра. Не помогало. В итоге руки уже опустились и я собрал косу полностью для возвращения обратно в Москву и обращения в сервисный центр. На вопрос жены, о работоспособности косы, решил продемонстрировать ей в чем проблема, и обругав в голос косу и вспомнив свой Крот, который завелся со второго прокрута на прошлогоднем топливе, дернул еще раз за шнур. И о чудо ! Шнур вышел полностью , а мотор чуть не запустился ! Предергав еще несколько раз мотор заревел и еще минут пять окутывал участок масляным дымом глушителя. Короче потратил я на это все уйму времени ! И родился у меня вопрос (см. му), действительно ли есть польза от зимней консервации? Кто что думает по этому поводу ? P.S. А в инструкции к косе про разконсервацию только одна фраза : слейте масло из цилинда…
serg.com 17 мая 2005 14:51:43	ИМНО нужно просто сливать все жидкости из девайса на время хранения. И всё.
alex_k 17 мая 2005 15:23:52	2Харламов: у меня в инструкции на калужский мотоблок дргой рецепт консервация -налить немного масла в цилиндр 5-10см3 и плавно прокрутить вал на 5-6 оборотов. при замкнутом проводе зазаемления без свечи. (замыкается кнопкой стоп) расконсервация обратный процесс только налить нужно 20-30г чистого бензина. и провернуть коленвал 5-6 раз. потом установить свечку на место и радоваться жизни.
Харламов (Москва РФ) 17 мая 2005 15:34:00	2alex_k: Рецепт то в инструкции …, а сами то пробовали так делать ?
DMC (Moscow, Russia) 17 мая 2005 16:05:35	Консервировать-то стоит, даже нужно, как и любой инструмент, подлежащий длительному хранению, особенно в неблагоприятных условиях. Другое дело, что процедура консервации/расконсервации действительно нудная и длительная. С этим надо либо смириться, либо забить на инструмент, положившись на русский авось.
Shilov (Москва) 17 мая 2005 18:00:04	5 лет пользуюсь (летом 🙂 ) газонокосилкой с двигателем Tecumceh и 8 лет периодически пилой Partner 351. Ничего не консервировал и бензин из девайсов не сливал. Пока все работает, пила раз в полгода зводится как часы, газонокосилки этой весной завелась со второго дергания. Может мне кто обьяснит в чем суть консервации на полгода ? Что может случится с двигателем, если в него не залить масла ? Бензин сливать я считаю вредным — ничего хорошего сушка внутренностей и прокладок карбюратора не принесет.
Serg (Самара, Россия) 17 мая 2005 21:15:11	2Shilov: > Что может случится с двигателем, если в него не залить масла ? Тем более, что какое-то количество масла в нем все равно присутствует… С уважением, Сергей
SergeyE (Москва) 17 мая 2005 22:18:49	<Бензин сливать я считаю вредным > нефтехимики объясняли (почитайте про консервацию мотоциклов — у них схожие проблемы), что бензин за месяц начинает разлагаться на летучие фракции — улетают — и более тяжелые, из-за котороых потом двигатель не заводится. Их решение — раз в месяц бензин сливать и заливать новый.
Serg (Самара, Россия) 18 мая 2005 01:09:46	2SergeyE: А слитый бензин им отдавать для опытов? :-) С уважением, Сергей
rvd 18 мая 2005 09:09:15	2Shilov: Сливать бензин и вырабатывать остатки бензина из карбюратора на холостом ходу надо для того чтобы, содержащиеся в бензине смолы не откладывались в тонких каналах карбюратора и не сужали их. Про заливание в цилиндр масла у меня в инструкции на бензокосу Штиль ничего вроде не говориться. В цилиндры мотоцикла на зиму я регулярно заливаю масло (по инструкции). Весной заливаю туда же бензина, прокручиваю киком коленвал (без свечей, естественно) и потом, вкрутив свечи без проблем завожу. Минут пять подымит, и все ОК.
ВТБ! 18 мая 2005 09:30:57	2SergeyE: > бензин за месяц начинает разлагаться на летучие фракции — улетают — и более тяжелые В этом смысле систему питания можно считать герметичной — если речь идёт о месяцах. Дело в другом — современный высокооктановый коммерческий бензин не является продуктом прямого перегона, поэтому со временем он «осмоляется». За интимными подробностями — к нефтехимикам. 2rvd: > содержащиеся в бензине смолы Скорее, образующиеся в нём со временем.
BlackKnight (Moscow) 18 мая 2005 09:46:26	Я вот не консервирую, и пока русский авось на соей стороне, весной мотоблок заводится с первой раскуртки Единственное что делаю — сливаю бензин. Кстати я уже писал в другой теме один раз дал по весне мотолок сослуживцу и без всякого умысла дал канистру с 80-ым бензином для него. Так вот мотоблок не завлеся, мой сослуживец сам раньше лодочные моторые собирал из зап.частей, по этому немного понимает… Сделал мне полное ТО мотоблока, а потом в отчаянии спросил: А бензин когда покупал? Вообщем я узнал много нового в русском матерном когда невинно ответил что покупал бензин прошлым летом! :D
Shilov (Москва) 18 мая 2005 10:20:17	2 SergeyE: > Их решение — раз в месяц бензин сливать и заливать новый. Это значит, что уезжая в отпуск я должен слить из моей авто бензин, осушить систему впрыска ? Ахинея какая-то.
Харламов (Москва РФ) 18 мая 2005 16:57:57	По моему, те , кто не ездит зимой на авто предпочитают заливать на зиму полный бак,чтобы как раз бензин меньше испарялся, выделялся и разлагался или что там еще …
SergeyE (Москва) 19 мая 2005 16:35:52	<предпочитают заливать на зиму полный бак> если бензосистема замкнутая — то м.б. это и верно, но если бензин разлагается сам по себе, то там просто будут летучие пары под давлением в врехней части бензобака и смолы в нижней части системы
Lamaster (Россия) 19 мая 2005 17:01:30	На скока я понимаю если речь идет о импортных бензопилах и мотокосах, во всех одинаковые мембранные карбюраторы. И сливать топливо, а также вырабатывать остатки из карбюратора нужно! Чтоб эти мембранки не склеивались. А склеиваются я думаю патаму что бензин испаряется масло остается, и ниче герметичного там нет! А вот наливать в движок масло я думаю не стоит, выгод это никаких не приносит.
vik2140 (СПб) 19 мая 2005 17:21:13	2Харламов: Бензин заливают под пробку на зиму для того, чтобы исключить появление конденсата внутри бака при перепадах температуры воздуха. Конденсат (вода) тяжелее бензина и скапливается на дне бака, что приводит к коррозии последнего.
serg.com 19 мая 2005 19:35:59	«Старый»бензин, в любом девайсе …. короче если он там остался, надо избавиться! всеми правдами и не правдами! Пилы, триммеры, мотоблоки, лучше преварительно выработать всё что было в карбюраторе!
Alessandro (Москва) 20 мая 2005 17:58:47	Смазывать надо, бо тонкая плёнка свежего масла покрывает и защищает пары трения. Если нет плёнки, то поверхности могут покрыться тонким слоем ржавчины — которого понятно вы не заметите — но, понятно, что от этого плюсов никаких, а вот реально моторесурс снижается. по хорошему, надо не просто заливать масло, а прокручивая коленвал впрыскивать его во впускной тракт, и потом совсем немного залить в цилиндр и провернуть несколько раз коленвал. Вот если переборщить с количеством масла, то тогда да, без помывки перед запуском бензином, могут быть проблемы. Я вот раз переборщил, и не мог вал повернуть на полный оборот при завёрнутой свече(из-за большого скопления масла в двигателе). Пока не вытряс всё масло, не запустил. В общем, резюме: консервировать на длительный срок надо, это полезно.
Serg (Самара, Россия) 20 мая 2005 22:02:46	2Alessandro: Так пленка масла в цилиндре есть всегда? Или думаете его там мало? С уважением, Сергей
Alessandro (Москва) 23 мая 2005 10:43:16	Там смесь масла с бензином(который испаряется, и оставшейся плёнки для длительного хранения явно недостаточно(я так думаю). Впрочем, если техника хранится в сухом, тёплом месте, где нет перепадов температур, может быть ничего с техникой и не будет в результате длительного хранения. Всё же, я бы таки консервировал.
Харламов (Москва РФ) 23 мая 2005 18:14:08	Мнения разделились …. Однако продолжу. В эти выходные все завел нормально. Но как я писал в первом сообщении о том, что мне показалось вал прокручивается во время запуска, это оказалось правдой. Сцепление замкнулось и катушка теперь крутится постоянно, работающую косу на землю не положишь. Насколько я это понимаю, сцепление в таком инструменте имеет центробежный принцип замыкания, т.е. повышаем обороты — сцепление срабатывает — вал крутится. Обороты падают — сцепление размыкается — вал не крутится. Так ли это ? И кто посоветует , устранимо это своими силами, и что делать ?
Alessandro (Москва) 24 мая 2005 11:59:30	Я думаю, что в данном случае не мнения разделились, а народ разделился на тех кто соблюдает инструкции и тех, кто их не соблюдает. Так что, о мнениях говорить не приходится)) Теперь по поводу сцепления. Я не скажу наверняка. Вероятно неисправность устранима.Хорошо бы знать устройство сцепления. В любом случае, если Вы не музыкант, и можете что-то делать руками(в смысле творить :)), то попробуйте подразобрать агрегат и посмотреть в чём дело. По поводу того что вам показалось. Вы не могли провернуть вал, пока не сняли свечу, значит дело вовсе не в том, включена ли муфта сцепления постоянно или нет. Так что, разбирайте и смотрите, в чём дело, почему крутится постоянно. кстати, может быть не отрегулированы обороты холостого хода? Тогда видимо обороты вала превышают тот уровень при котором срабатывает сцепление и оно постоянно получается включённым? При запуске посмотрите, крутится ли рабочий орган? Или наоборот, покрутите фрезу(обеспечив на всякий случай невозможность непроизвольного запуска) и убедитесь, что от вращения фрезы проворачивается/не проворачивается колевал. От простого к сложному.
Alessandro (Москва) 24 мая 2005 12:01:57	Я думаю, что в данном случае не мнения разделились, а народ разделился на тех кто соблюдает инструкции и тех, кто их не соблюдает. Так что, о мнениях говорить не приходится)) Теперь по поводу сцепления. Я не скажу наверняка. Вероятно неисправность устранима.Хорошо бы знать устройство сцепления. В любом случае, если Вы не музыкант, и можете что-то делать руками(видимо можете, раз откручивали / прикручивали), то попробуйте подразобрать агрегат и посмотреть в чём дело. Хотя разбирать это в последнюю очередь, исчерпав прочие способы установить неисправность.По поводу того что вам показалось(первый пост). Вы не могли провернуть вал, пока не сняли свечу, значит дело вовсе не в том, включена ли муфта сцепления постоянно или нет. Так что, разбирайте и смотрите, в чём дело, почему крутится постоянно. кстати, может быть не отрегулированы обороты холостого хода? Тогда видимо обороты вала превышают тот уровень при котором срабатывает сцепление и оно постоянно получается включённым? При запуске посмотрите, крутится ли рабочий орган, фреза? Или наоборот, покрутите фрезу(обеспечив на всякий случай невозможность непроизвольного запуска косы) и убедитесь, что от вращения фрезы проворачивается/не проворачивается колевал. От простого к сложному.
Харламов (Москва РФ) 24 мая 2005 12:22:22	2Alessandro: кстати, может быть не отрегулированы обороты холостого хода? — спасибо за подсказку, я об этом даже и не думал. Хотя ничего с прошлого года не крутил. Но мне кажется , что дело всё-таки в сцеплении, потому как, когда только дергаешь шнур, оборотов то еще никаких нет, а вал уже крутится … Буду разбирать …
Alessandro (Москва) 24 мая 2005 14:44:56	Может быть. может чего заело. В любом случае, если подобраться в сцеплению не трудно(не надо раскидывать весь движок), есть смысл самому посмотреть(если есть уверенность что ничего не сломаете и есть уверенность что при сборке не останется «лишних» деталей) что внутри. Я очень люблю смотеть из чего состоят узлы и агрегаты.

Источник: www.MasterGrad.com